7月19日晚间，顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递4家发布了6月份的月度经营数据。从业务量上看，韵达与申通之间的“抢三”大战仍旧焦灼，顺丰总营收依旧一骑绝尘，但供应链及国际业务降幅明显。
结合此前的月度经营数据，1-6月，顺丰营收1224亿元，业务量58.37亿票；圆通速递营收254亿元，业务量97.76亿票；韵达股份营收214亿元，业务量84.02亿票；申通营收186亿元，业务量77.31亿票。
从6月数据来看，快递单票价格仍在下滑，其中顺丰的单票收入同比下降2.44%至16.42元；圆通单票收入为2.37元，同比下滑9.33%；韵达为2.32元，同比下降9.73%；申通为2.21元，同比下滑11.95%。另根据双壹咨询发布的6月快递价格指数（EPI），6月快递价格指数为94.31，较2023年5月份，环比下降0.86。双壹咨询方面认为，上半年激烈价格战在短暂平静后又有重新开始的苗头。
从业务量上看，顺丰、圆通、韵达、申通6月份的业务量分别为10.17亿件、17.92亿件、15.81亿件、15.23亿件。中通暂未公布数据，但根据此前情况其业务量将位居第一，圆通以月度17.92亿件位居第二。
6月份，韵达和申通的业务量仅相差5800万件，两家企业关于抢夺通达系市占率第三位的竞争备受关注。作为曾经的行业老二，韵达如果被申通超越，将落至通达系末位。如今，通达系的“末位淘汰制”正处于关键时期，业内人士普遍认为排位较后的公司最有可能被收编。
不过，虽然韵达6月份的业务量表现不算理想，但今年上半年净利润增长明显。该公司发布的上半年业绩预告显示，上半年韵达归属于上市公司股东的净利润预计为7.5亿-9.57亿元，同比增长预计为37.31%-75.12%。同时，韵达在7月16日的投资者关系活动中披露，第二季度预计归属于上市公司股东的净利润为3.92亿-5.98亿元，同比增长96.79%至200.62%。
对于上半年利润修复，韵达方面表示，一是因为优质客户规模持续回升，优质电商包裹持续扩增；二是因为梳理调整了一批网络管理措施、考核措施、政策措施，轻小件包裹比例也从4月份以来环比提升。韵达还表示，散单业务日均规模量稳中向好。
顺丰作为行业中的老大哥，今年上半年的营收继续领先。顺丰发布的半年度业绩预告显示，今年上半年预计归属于上市公司股东的净利润为40.2亿-42.2亿元，同比增长60%-68%；扣非净利润预计为35.4亿-37.4亿元，同比增长65%-74%。
不过，今年上半年顺丰供应链及国际业务的表现却不甚理想。
顺丰控股发布的6月快递物流业务经营简报显示，顺丰控股该月速运物流营收167.04亿元，同比增加7.85%，但供应链及国际业务的营收却下滑了51.66%至51.08亿元。这是顺丰连续9个月供应链及国际业务同比下滑，较该业务月收入最高位下降了近一半。在合并嘉里物流之前，顺丰的供应链业务营收仅为10亿元/月左右。
界面新闻梳理顺丰控股过去两年的月度经营数据发现，自2021年10月合并嘉里物流之后，顺丰的供应链及国际业务同比大幅增长，当月该业务增长779.1%至87.47亿元。在2022年6月，该业务营收曾突破百亿元。 不过之后，顺丰的供应链及国际业务月收入出现同比下滑。
顺丰的供应链及国际业务主要包括国际快递、国际货运及代理、供应链业务板块。对于6月份该业务大幅下滑的情况，顺丰在其经营简报中称，主要是受到国际空海运需求及价格均同比下滑的影响。
2021年，受多种因素影响，运力供给严重不足，运输需求大增，海运运费迅速增加，空运市场也随之火爆。到了2022年下半年，市场红利消退。结合这一市场背景可以看到，顺丰供应链及国际业务中“嘉里物流因素”消退。